一、项目 背景
青岛市地铁6号线一期工程全线共21座车站,分别是辛屯路站、朝阳山CBD站、华山一路站、创智谷站、石山路站、黄海学院站、海港路站、朝阳路站、峨眉山路站（已与1号线同步实施）、富春江路站、钱塘江路站、滨海学院站、青医西院区站、港头站、黄河路站、淮河西路站、可洛石站、抓马山站、河洛埠站、中德工业园站、生态园站。
青岛地铁6号线一期工程全长为30.476千米，地质条件复杂，多次穿越上软下硬的富水地层、高强度侵入性岩脉、风化深槽等不良地质；岩体节理裂隙发育丰富、活跃性高安全施工控制性指标要求极高，施工风险大。
二、项目设计及实施
根据6号线一期工程工程地质状况、车站支护结构特点、招标文件和业主要求，本项目选取朝阳路站、富春江路站、黄河路站、港头站及全线（爆破振速影响范围内）建筑物作为第三方自动化监测对象。
自动化监测具体项目如下：
桩体深层水平位移监测；
混凝土支撑轴力监测、钢支撑轴力监测；
周边建筑物爆破振速监测；
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序号 |
监测项目 |
监测对象 |
监测设备 |
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1 |
桩体深层水平位移监测 |
围护桩 |
串联式式固定测斜仪 |
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2 |
混凝土支撑轴力监测 |
混凝土支撑 |
钢筋计 |
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3 |
钢支撑轴力监测 |
钢支撑 |
轴力计 |
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4 |
周边建筑物爆破振速监测 |
周边建筑物 |
磁电式速度传感器 |
项目流程图
- 项目难点
以富春江路站为例，地质属于河漫滩地貌，地形整体较平缓，第四系厚度约8.9-13.0m，覆盖层为第四系全新统填土层、全新统洪冲积的粗砾砂、含有机质中砂、含有机质粉质黏土、粉质黏土、淤泥质黏土、中砂和砾砂层，其下伏基岩为凝灰岩，小里程段局部侵入花岗斑岩岩株。地下水量中等。
- 解决措施 ：
富春江路站施工流程是围护桩施工、冠梁施工、砼支撑施工、土方分段开挖并分段架设钢支撑及锚索计、然后底板浇筑、依次完成上层结构施工。土方开挖采用分段开挖的形式。
- 预警分级
预警分为黄色、橙色、红色三个级别。
针对日常监控工作中出现黄色、橙色预警信息1天上报至监控管理中心。
针对日常监控工作中发现红色预警时立即以有效、快捷方式上报监控管理中心，以加强技术沟通和共同预警分析，并在2小时内通过信息平台或书面形式补发报告信息。
三 、实现功能
地铁工程系统庞大、人员密集、环境密闭、安全风险高，一旦发生突发事故，造成的人员伤亡和经济财产损失将难以估量，九游会科技设置自动化监测和人工监测相结合，以往传统的地铁施工中，基坑及隧道监测主要为人工监测，信息传送效率慢；在施工现场环境危险复杂的条件下，采用传统人工方式进行监测的次数有限，不能实时掌握施工状况。然而，这次采用的自动化监测系统，实现实时动态监测、远程异地可视化等功能，大幅提高了安全风险监测过程中数据采集、传输、处理的效率，降低人员安全风险的同时也使监测范围能够做到全覆盖、无死角。
